Горьковское ш., 47, к.1
Горьковское ш., 30, к.1
ул. Декабристов., д.79
пр. Ямашева, 46/2
ул. Азата Аббасова, 6
пр. Альберта Камалеева, 38
Защита кузова от коррозии является одним из важнейших критериев долговечности машины и ее успешной эксплуатации. Еще пару лет назад автолюбители знали практически все о моделях, которым по этому параметру можно было доверять. Но за последние 2 года количество китайских марок в России выросло в десятки раз, что вызвало немало споров относительно коррозионной устойчивости автомобилей из Поднебесной. К тому же производители из Китая не афишируют ни методы, ни технологии защиты от ржавчины, что еще больше усиливает сомнения. Тем не менее общая картина все же есть, и она позволяет определить лидеров в защите ЛКП.
Защитить металл от коррозии можно двумя методами — барьерным и протекторным. Первый способ предполагает, что детали из стали будут физически изолированы от окружающей среды. Этого можно достичь путем использования лаков, грунтов, эмалей. Однако если поверхность получит повреждение или на ней появятся царапины, это очень быстро приведет к возникновению ржавчины.
Чтобы этого не произошло, барьерную технологию дополняют протекторной. Это и есть то самое оцинкование, которое надежно защитит оголившийся металл. Все благодаря особым свойствам цинка, у которого более низкий электродный потенциал по сравнению с железом. Как результат под воздействием воды сначала заржавеет цинк, чем и застрахует сталь кузова от разъедания. Правда, это справедливо лишь для дефектов размером не более 5 мм.
Оцинковка может быть разной. Например, холодная, когда цинксодержащий состав наносится на кузов как грунт, давно признана исключительно рекламной. Компромиссным можно считать и цинкрометалл, представляющий собой тонкий полимерный слой, в составе которого есть цинковые частицы.
Полноценными можно считать лишь два вида цинкования:
Однако не один только выбранный способ влияет на коррозиестойкость кузова. Важен и порядок операций — например, при полной оцинковке в ванну опускают уже сваренные элементы, что позволяет защитить даже труднодоступные места, а при частичной подвергаются обработке только уязвимые участки и узловые соединения: низ дверей, днище, пороги.
Haval
Представители марки не скрывают, что используют гальваническую технологию перед штамповкой металлических листов. Слой цинка достигает 9–15 мкм. Защищено все и у всех моделей, кроме крыши, что на самом деле вполне нормально для китайских машин с оцинкованным кузовом.
Так, кроссовер М6 может похвастать отличной обработкой кузовных элементов, за исключением крышки багажника с внутренней стороны. У Jolion, F7 и F7X все детали и места сварки обработаны цинком, а элементы крыши покрыты катафорезным грунтом.
Geely
Здесь важно разделить модели на старые и новые. Так, у первых оцинкованное покрытие выборочное: точечно оно есть на наиболее уязвимых частях – кузове, порогах, стойках дверей и задних крыльях. Все остальное обработано катафорезным грунтом. Как итог гарантия на сквозную коррозию не превышала 2–3 лет.
С новыми машинами все гораздо лучше. У ATLAS весь кузов прошел гальваническую оцинковку, а потому и защита от коррозии выросла до 5–7 лет. Второе поколение популярного Coolray оцинковано практически везде, включая капот. Emgrand тоже хорошо обработан, за исключением опять же крыши. В Monjaro защищены некоторые внутренние и все внешние панели, подпол и крышка багажника — только частично. А в Tugella решили обойти стороной проем багажного отделения.
Chery
Ранние китайские авто этой марки были обработаны в незначительной степени, такой частичной оцинковки для полноценной защиты от ржавчины не хватало. Производитель сделал выводы и исправил ситуацию. Более современные модели, например, Tiggo 7 Pro и Pro Max оцинковали практически везде, за исключением крыши, проема и крышки багажника.
Дочерний бренд «Черри» и его премиальная марка EXEED имеет у всех моделей оцинкованное покрытие везде, кроме крыши. За исключением кроссовера LX: у него нет цинка еще и на капоте.
Changan
Сегодня в России этот производитель предлагает самый широкий модельный ряд. В плане защиты от коррозии внимания заслуживает CS 55 Plus: оцинковка есть везде, за исключением дверей, крыши и проема багажника. UNI-V же готов удивлять, потому что обработку не получили только подпол и проем багажного отделения.
Понять, что перед вами оцинкованный китайский автомобиль, можно только с помощью специального прибора — толщиномера с датчиком цинка. Правда, он может показать только его наличие, а вот определить толщину слоя не в силах.
В остальном же придется тщательно изучать характеристики понравившегося авто в интернете и искать там же результаты живых измерений. При этом следует помнить, что технологии производства одних и тех же, но разных годов выпуска моделей могут меняться, а потому и степень оцинковки будет отличаться.
В целом плохо оцинкованные китайские авто встречаются только в самом бюджетном сегменте. В то время как модели средней ценовой категории уже имеют частичное цинковое покрытие. Обычно его не встретить на крыше, капоте, багажнике и внутренней части дверей. Полностью оцинкованные китайские автомобили на рынке пока не встречаются.
